Российские рынки оказались сегодня в числе мировых лидеров роста

Алексей Коренев, аналитик группы компаний «ФИНАМ»

Похоже, китайцы не просто так тянули с переговорами на счет таможенных пошлин, видимо, адаптировав старую восточную мудрость к новым реалиям: «Если долго сидеть на берегу реки, то можно увидеть, как мимо проплывает импичмент президенту США Дональду Трампу". И хотя вероятность фактического импичмента не так уж и велика, политическая устойчивость хозяина Белого дома сейчас оставляет желать лучшего. Самое время нанести ответный удар. Неудивительно, что китайцы, до этого тянувшие кота за разные места, вдруг стали намекать, что не очень спешат прогибаться под американский вариант и готовы еще ох как поспорить (правда, только что проскочила информация, что, все-таки, вроде, не очень готовы.

Но это всё на уровне слухов, позволивших биржевым индексам США вылезти из «минуса». Не более). Тем не менее, пятничная безудержная радость американских инвесторов сегодня в начале торгов была несколько омрачена сообщениями о том, что позиция Пекина по таможенным пошлинам может быть гораздо жестче, чем предполагалось ранее.

Впрочем, об Америке поговорим чуть ниже, обратив сперва свои взоры на Восток и Старый Свет – все-таки они начинают торговать намного раньше янки. Китайцы продолжают отдыхать по поводу сильно затянувшегося «Национального дня». Гонконг сегодня отмечал «Праздник двойной девятки», из-за чего тоже не торговал. Количество новостей и макроэкономической статистики в остальном мире было столь скудно, что мне даже неудобно будет отвлекать внимание читателя на эти мелочи, так что сразу к итогам: Азия торговалась сегодня без единой динамики, да и особого темперамента не продемонстрировала. Австралийский S&P/ASX 200 вырос на 0,71%, южнокорейский KOSPI приподнялся на 0,07%, японский Nikkei 225 снизился на 0,16%. Не сильно отличались дела и в Индии, где мумбайский Nifty 50 упал на 0,43%, а бомбейский BSE Sensex потерял 0,38%.

Германия представила сегодня данные по динамике объемов производственных заказов за август, которые поднялись с -2,1% до -0,6%, хотя аналитики ждали роста до -0,3%. На этом фоне европейские фондовые площадки показали не выдающийся, но довольно ровный и уверенный рост. По итогам торгов британский FTSE100 поднялся на 0,59%, до 7198 п., германский DAX вырос на 0,70% - до 12097 п. французский САС40 дотянулся до уровня до 5522 п., прибавив 0,61%.

За океаном, впрочем, значимой статистики тоже не публиковалось, так что инвесторы ориентировались в основном на геополитический фон, о чем мы говорили выше. Крайне успешные пятничные торги вполне провоцировали к тому, чтобы даже слухи о возможных сложностях в переговорах между Вашингтоном и Пекином послужили триггером хотя бы к кратковременной коррекции. Американские торговые площадки открылись некоторым снижением, которое продолжалось совсем недолго – надежды, что переговоры все же возобновятся в полном объеме, вернули на рынки умеренный оптимизм и биржевые индексы довольно быстро вышли в положительную область. По состоянию на 18:50 индекс DJIA показывал 26592 п. (+0,07%), S&P500 - 2954 п. (+0,07%), NASD COMP - 7995 п. (+0,16%).

Из новостей родного Отечества внимание стоит обратить на отчетность ПАО «Сбербанк». Чистая прибыль по РСБУ в сентябре не изменилась по сравнению с тем, что было годом ранее, и составила 72,1 млрд. руб., в то время, как по итогам девяти месяцев чистая прибыль увеличилась на 8,6% - до 665,4 млрд. руб. Любопытно, что операционные расходы выросли на те же 8,6%, составив 421,42 млрд. руб. Не углубляясь в остальные цифры стоит отметить, что в целом базовые показатели выглядят совсем неплохо, что позволило бумагам кредитора выйти сегодня по итогам торгов в число лидеров роста. Сессию индекс РТС завершил на уровне 1320 п., прибавив за день 0,66%, а индекс МосБиржи вырос на 0,99% зафиксировавшись на 2719 п. Лидерами роста стали САФМАР (+3,76%), «Татнефть» (+3,16% в префах и +1,47% в обычке), «Сургутнефтегаз» (+2,20%), «Сбербанк» (+2,15%) и «Газпром» (+2,12%). Сильней других снизились ПИК (-3,40%), ГДР «Пятерочки» (-3,06%), «АЛРОСА» (-2,50%), «Распадская» (-1,46%) и «Юнипро» (-1,34%).

Стоимость энергоносителей после треволнений предыдущей недели сегодня снова перешла к росту. Пока не слишком сильному, но достаточно уверенному – без заметных коррекций и излишней волатильности. Правда, ближе к вечеру цены на углеводороды консолидировались в боковом движении и, возможно, завтра динамика может претерпеть изменения на фоне ожидаемой статистики от Американского института нефти по недельному изменению запасов. Пока же, по состоянию на 18:50 мск. BRENT котировался по 59,16 долл./барр., а WTI – по  53,75 долл./барр.

Российский рубль, начав торги с незначительного ослабления, довольно быстро ушел в боковую «пилу» без каких-то явно выраженных идей, а под закрытие торгов на отечественных фондовых площадках даже предпринял попытку незначительного укрепления в рамках технической коррекции и на фоне подорожавшей нефти. К 18:50 мск. за единицу американской валюты давали 64,90 руб, а за евро – 71,30 руб.

Завтра Япония отчитается по индексу расходов домохозяйств и динамике заработной платы в стране. Китай опубликует данные по сальдо торгового баланса и индексу деловой активности в секторе услуг (они закончат наконец праздновать свой «Национальный день» и с опозданием почти в неделю присоединятся к остальным странам, давно отчитавшимся по этому параметру). В Германии выйдут цифры по объемам промышленного производства, а в США – по индексу цен производителей. Последний день в дивидендах проведут акции «НОВАТЭКа», «Полюса» и НЛМК.

Источник ➝

Ледокол «Красин» – легенда нашего флота

В России идет активная замена созданных еще в СССР атомоходов новыми атомными ледоколами. Это одно из приоритетных направлений в освоении важного для страны Арктического региона. А что такое Арктический регион? Это 3 миллиона квадратных километров, или 18% всей площади страны. Здесь сосредоточены 80% газа, 60% нефти, 90% никеля и кобальта, 60% меди, почти все наши алмазы и прочая, и прочая. 19 тысяч километров российских границ приходится на Северный Ледовитый океан, но морские пути в этом океане девять месяцев в году скованы льдами.

Ну как здесь обойтись без ледокольного флота?

Лед русским не помеха

Еще в самом начале прошлого века Россия стала лидером в освоении Северного Ледовитого океана. Правда, и до этого представители многих народов пытались штурмовать северные широты, но пока за это не взялись ледоколы, все заканчивалось в лучшем случае безрезультатно. В течение первой половины ХХ века первенцами ледокольного флота России были «Ермак» и «Святогор». Более мощных кораблей в мире просто не существовало. Наиболее интересная судьба выпала ледоколу «Святогор», который позднее получил название «Красин». 70 лет он практически без остановок взламывал льды Арктики и за это время успел затонуть, вновь войти в строй и поучаствовать в страшной войне. В 1992 году судно получило охранное свидетельство и стало памятником истории государственного значения.

Трудная дорога домой

В начале ХХ века работы в северных морях хватало, а на все и про все у нас был только один ледокол «Ермак». По тем временам он был самым мощным, но этого было недостаточно. Несколько раз ставился вопрос о новом корабле, и уже во время Перовой мировой войны в 1916 году Россия заказала в Англии новый ледокол водоизмещением в 10 тысяч тонн и мощностью в 10 тысяч лошадиных сил. Заказ выполнили быстро, и уже 15 сентября 1917 года «Святогор» включили во флотилию Северного Ледовитого океана. Портом приписки стал город Архангельск.

1918 год стал во многом трагичным для новенького ледокола. Началась англо-французская интервенция. Враг рвался в Архангельск, и новые советские власти решили затопить корабль на подступах к городу, сделав из него непроходимую преграду. Затопили корабль не очень удачно, англичане все равно вошли в город, а ледокол они подняли, и он несколько лет ходил под английским флагом. Все это время Советское правительство вело переговоры о возвращении корабля, а решить проблему удалось дипломату Леониду Красину. В 1921 году ледокол вернулся на родину, правда, советская сторона выплатила англичанам приличную сумму – 75 тысяч фунтов стерлингов. В 1926 году Леонид Красин ушел из жизни, а в следующем году ледокол получил имя «Красин».

Под советским флагом ледокол обеспечивал ледовую проводку транспортных судов на Балтике. Например, в 1925-1926 году он освободил из ледового плена 30 пароходов, застрявших в Финском заливе в районе Соммерс-Гогланд. Ледовая обстановка была тяжелой, но корабли были выведены в Ленинград и частично на Запад.

Ледокол «Красин» идёт по Северному морскому пути. Фото С. Н. Струнникова

Спасение экипажа «Италии»

Особой страницей биографии ледокола стало спасение экипажа дирижабля «Италия». В те годы именно дирижабли могли занять особое место в истории воздухоплавания, и их, как и ледоколы, стали сооружать непосредственно для освоения арктических просторов.

Дирижабль «Италия», созданный итальянским инженером Умберто Нобиле, предпринял попытку покорения Северного Полюса. Попытка оказалась удачной, дирижабль пролетел над Северным Полюсом и приземлился на Аляске, а вот на обратном пути случилась катастрофа. В 100 километрах от Шпицбергена произошла утечка газа, и воздушное судно ударилось о ледяную поверхность. Один человек погиб, шестеро пропали без вести, а еще 10 человек, включая Нобиле, оказались на льду. Через несколько дней совершенно случайно один из радиолюбителей поймал их сигнал о помощи.

Весь мир узнал о трагедии, и на помощь экспедиции отправились 18 кораблей и 21 самолет. В морском караване был и ледокол «Красин», который в тот момент находился в Ленинграде и готовился к ремонту. За три дня ледокол подготовился к походу, уже 21 июня 1928 года прибыл в норвежский порт Берген, откуда отправился к месту крушения дирижабля. 12 июля «Красин» добрался до места, где стояла знаменитая «красная палатка» с аэронавтами. Люди были спасены, а «Красин» прославился на весь мир. В 1969 году известный советский режиссер Михаил Калатозов снял об этих событиях фильм «Красная палатка», в котором снялись знаменитые западные актеры Шон Коннери и Клаудия Кардинале.

Спасение экспедиции Нобиле

Но спасением экипажа Нобиле приключения ледокола не закончились. На обратном пути «Красин» принял сигналы SOS от немецкого лайнера «Монте-Сервантес», на борту которого было 1500 туристов. Пассажиры лайнера уговорили капитана подойти поближе к месту катастрофы и хотя бы издали посмотреть на знаменитый ледокол. В пути лайнер получил пробоину и сам стал жертвой Антарктики, а туристы смогли посмотреть на легендарное судно не издали, а непосредственно в работе. «Красин», несмотря на свои повреждения, изменил курс и пошел на помощь. Благодаря героическим усилиям советских моряков лайнер был спасен. Сам ледокол после ремонта в Норвегии вернулся в Ленинград. На причале корабль встречали 200 тысяч восторженных горожан. Весь экипаж был награжден орденами Трудового Красного Знамени за особые заслуги перед страной.

Все на защиту отечества

Война вписала новые страницы в историю советского ледокола. Все имеющиеся ледоколы стали военными судами, которые обеспечивали проводку конвоев в ледовых условиях. Немцы понимали, сколь высоко значение ледоколов в условиях сурового климата Арктики, за выведение их из строя были объявлены высокие награды. Но этого не произошло, советские войска не дали нарушить конвойные операции. В 1941 году «Красин» выполнял очень интересную миссию. Он был откомандирован в США для помощи в организации высадки десанта в Гренландии. На следующий год он уже в составе военного конвоя PQ-15 вернулся на родину. По пути конвой был атакован немецкими самолетами. Пять было сбито кораблями конвоя, а два – непосредственно «Красиным». Ледокол и сам получил повреждения. Однако после ремонта продолжил водить полярные конвои. 

Красин на картине капитана дальнего плавания и художника мариниста Николая Штуккенберга

Мирное время

В мирное время все продолжалось, как и до войны. Практически не поддается подсчету количество судов, которое провел «Красин» сквозь дрейфующие льды, и невозможно подсчитать, сколько миль преодолел он во всех морях Северного Ледовитого океана.

С ледокола велись научные исследования, что позволило расширить знания об Арктике, которая не спешила делиться своими тайнами. Ледокол «Красин» продолжал работу до 1970 года, а после уступил свое место новым, отвечающим требованиям современности кораблям. До завершения карьеры «Красин» работал как энергоплавбаза арктических экспедиций, участвовал в разведке нефти на полярных архипелагах Шпицберген и Земля Франца-Иосифа.

В конце 1980-х годов ледокол «Красин», немало сделавший для покорения Арктики, отправился в Ленинград, где продолжил службу в роли корабля-музея на набережной Лейтенанта Шмидта.

Ледокол «Красин» входит во всемирную ассоциацию исторических кораблей, состоящую из 175 кораблей и судов различного назначения. Среди них и такие корабли-легенды, как наш крейсер «Аврора», американский линкор «Миссури» и британский чайный клипер «Катти-Сарк».

Владимир Иванов. История.РФ.

Популярное в

))}
Loading...
наверх