Последние комментарии

  • Алиса Майская19 декабря, 18:32
    Кстати о "шоуменах" - затейниках, (по-русски говоря)))))))))А может и стоит законодательно защитить русский язык от глупых экспериментов?
  • YRI19 декабря, 17:10
    на первом канале российском телеведущий такой маленький узкоглазый вообще по фене ботает и всем расправой угрожает эт...А может и стоит законодательно защитить русский язык от глупых экспериментов?
  • Сергей Анисимов19 декабря, 16:56
    Так еще когда Дж,Вашингтон писал:"Монархия это плохо.Хуже только демократия"Глобальная слабость Америки - это демократия-по американски. Почему она так плохо работает?

Россия все-же решила строить ледоколы типа Лидер - самые современные и большие ледоколы в мире.

Ледокол мощностью 120 МВт должен стать самым большим ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по Севморпути, грузопоток по которому к 2024 году должен достигнуть 80 млн тонн. Ледокол сможет преодолевать льды толщиной до 4,3 м, прокладывая коридор до 50 м шириной и проводить караваны на скорости 10–12 узлов.

Стоимость первого атомного ледокола «Лидер» без НДС и дополнительных расходов планируется в 98,6 млрд руб., которые должен выделить бюджет начиная с 2020 года. Общая стоимость, вместе с первой закладкой реакторного топлива, по мнению экспертов «Ъ» составит около 115 млрд рублей.

Контракт на строительство трех ледоколов планируется заключить с верфью «Звезда», в том числе на головное судно — до конца 2019 года, с тем чтобы начать его строительство в феврале 2020 года и сдать в 2027 году. «Роснефть» согласилась уже в 2019 году выделить аванс в 3,5 млрд руб. на нулевой этап создания конструкторской документации, в том числе, и на завершение создания реакторной установки «Ритм-400», а Минпромторг выделит 950 млн руб. на НИОКР по двигательной системе ледокола, но строить его будут на бюджетные средства.

Закладка следующих двух ледоколов планируется на 2023 год, источники их финансирования пока не определены.

Пока не определено, строить ледокол будут при нулевой или обычной ставке НДС, применение нулевой ставки ведет к кассовым разрывам у верфи, так как финансирование идет без налога, а подрядчикам верфь платит с НДС и возмещение она получит только после сдачи ледокола.

Сроки уже поджимают, рост освоения Арктики и перевозок по Северному морскому пути требуют больших ледокольных мощностей. К 2026 году только Новатэк планирует увеличить поставки своего СПГ по Севморпути до 43 млн тонн в 2026 году, в том числе не менее 20 млн тонн на восток. К этому времени в строй, по мнению «Атомофлота» должно войти еще три ледокола серии «Арктика», мощностью 60 МВт. А ледоколы «Ямал», «Вайгач» и «Таймыр» окончательно исчерпать свой ресурс, то есть в группировке атомных ледоколов будет лишь четыре судна. При этом окончательное решение о строительстве еще двух ледоколов серии «Арктика» пока не принято, а планируемые четыре ледокола на СПГ предназначены для работы в Карском море и канале порта Саббета.

Таким образом, по мнению эксперта «Ъ», главы консультационного центра «Гекон» Михаила Григорьева, ледоколы серии «Лидер» будут востребованы даже раньше 2027 года.

Развитие Северного морского пути и транспортных коридоров из Европейской части страны на Дальний Восток – приоритетные задачи для нашей страны и бизнеса. СМП – кратчайший морской путь на Восток, уже сейчас по нему переваливается грузов больше, чем это было в лучшие времена при советской власти. И если на протяжении советского периода Севморпуть был внутренней морской «магистралью», сегодня обсуждается развитие его как международного транспортного и торгового коридора.

СМП призван обеспечивать круглогодичный вывоз углеводородов на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Но для этого нужны значительные ресурсы и время. Уже в ближайшем будущем Севморпуть даст возможность доставлять российскую арктическую продукцию напрямую заказчикам в странах АТОР, где цены на углеводороды значительно выше, чем в Европе. Пример — проект «Ямал СПГ», более 90% продукции которого законтрактовано как раз азиатскими покупателями. Кроме углеводородного топлива в регионе производится до 90% никеля и кобальта, 60% меди.

И для освоения Арктики ледоколы тяжелого ледового класса «Лидер», способные преодолевать льды толщиной более 4.3 метра, необходимы. Я бы добавил – вчера.