За поступок позорящий высокое звание советского летчика

Как-то в последний месяц лета 1987 г. в войска ПВО, а точнее в 941 истребительный авиаполк (ИАП), что под Мурманском прибыл с Дальнего Востока летчик Василий Цымбал. В полку перешёптывались: «што-то там натворил …» И действительно за поступок позорящий высокое звание советского летчика. Уважаемые читатели, прочитав этот материал до конца, сами решайте поставить предыдущее предложение в кавычки или нет.

Василий был выпускником Армавирского авиаучилища и пилоты оттуда отличались в своей службе особым подходом, можно сказать, особым рвением, в части использования топлива, т.

е. к керосина.

Вот, что произошло с В.Цымбалом на Дальнем Востоке. Как-то раз японский сторожевой корабль с 2 вертолетами на борту специально нарушил государственную границу СССР. В это время советское небо патрулировал пилот Цымбал. Заметив нарушение границы, наш летчик сделал два виража на предельно малой высоте над нарушителем, тем самым дал знать японцам: вы нарушили границу, возвращайтесь назад. На японцев это не произвело никакого впечатления. А напрасно. Защитник Отечества пилот Василий Цымбал неоднократно вставал на боевой курс и пикировал на судно ошарашенных воинов страны Восходящего солнца. В один из пролетов на высоте 5-6 метров над палубой, сильным потоком воздуха он снес один из вертолетов с судна, который благополучно свалился в море. Дальше японцы не решились испытывать свою судьбу и повернули назад. Василий решил добить их окончательно, слив на них добрый литраж керосина, который отличается мерзким запахом. Японские моряки решили отомстить советской ПВО за такое «некорректное» отношение к ним и нажаловались своему начальству, те – советскому командованию. Наши наказывают Василия отправкой с «прохладного» Дальнего Востока в «холодный» Мурманск. Подальше от греха.

Но Мурманск не охладил пыл ярого защитника советских границ. На дворе стояла осень 1987 г. На северах было не очень спокойно. Самолеты НАТО вели себя нагло, вызывающе, часто нарушая воздушное пространство Советского Союза. Летчикам по несколько раз, по сигналу тревоги, приходилось взлетать, отгоняя от границы непрошенных гостей. Вася, недовольный вольным поведением НАТОвцев, подбивает своего коллегу на принятие соответствующих мер – они устраивают поливание нарушителей керосином. Результат был. Американцы и норвежцы – подельники по НАТО – стали намного меньше нарушать воздушную границу. При этом никому не жаловались. Но до поры, до времени.

Был у супостата хороший самолет – без заправки мог летать 12 часов, причем был без оружия. Следил за движением наших кораблей и подлодок. Назывался он «Орион». Как-то раз он слишком близко подошел к границам Советского Союза наблюдая за перемещением нашей подлодки и отмечая ее маршрут радиобуями. Это было слишком…Эту картину увидел дежуривший пилот Цымбал и начал принимать соответствующие меры. Он начал пролеты под «Орионом», при выходе сливая керосин, который образовывал туманное облако, закрывая обзор супостату. Но натовец продолжил свое нехорошее дело.

Тогда Василий снизил скорость и начал синхронный пролет точно под «норвежцем», постепенно набирая высоту, он выталкивал того повыше, закрыв ему видимость. Натовец продолжал бросать радиобуйки, но которые падали уже на самолет Цымбала. Это возмутило нашего пилота, и он начал маневрировать: то удалялся от норвежца, то выходил на угол атаки. Нервы у натовца стали «шалить» и в какой-то момент он винтом задевает киль самолета В.Цымбала и осколки пробивают фюзеляж и мотор, который выходит из строя. Скандинав тут же забывает о своей работе и «на всех парах» мчится на базу – на трех двигателях из четырех, это может очень плохо кончиться. Василий не останавливается на достигнутом. Он догоняет поверженного летчика, и по традиции, заливает кабину и фюзеляж, обильным «дождем» керосина. Оскорбленный в чувствах противник снимает «художества» Василия на фото.

Далее потомок викингов все-таки дотягивает до своего аэродрома, подробно все докладывает своему командованию, те – послу РФ в Норвегии, далее – Москва – Министр Обороны – Главком войск ПВО – Архангельская армия ПВО – корпус-941 ИАП. Василия вызывают «на ковер». О том, что было он не говорит ни слова. Бортовой номер Васиного самолета №36 перекрашивают в 38. На руках у командиров фотографии и видеозаписи с изображением В.Цимбала – подарок от норвежца. Эти материалы попадают в западные газеты. Разгорелся настоящий международный скандал. Наш МИД защищает Василия: НАТОвские летчики ведут себя некорректно, а у советских летчиков нервы не железные. В.Цымбала планировали исключить из рядов КПСС, уволить в запас. Но все как-то обошлось и затихло. «Приговорили» лишь к переводу в г.Крымск Краснодарского края, где было тепло, и НАТОвцы туда не проникали.

Василий Цымбал погиб 30 апреля 2000 г. в результате ЧП во вне служебного времени. В тот день он со своим знакомым техником Андреем Меньшениным поехали отдыхать на реку под Крымском. Машину оставили на берегу, сами начали готовить шашлыки. Ночью в горах прошел сильный дождь. Горная вода ринулась в реку. В реке вода начала выходить из берегов и топить машину. Нашли буксир – трактор с тросом. Машина уже начала скрываться под водой. Вася несколько раз нырял, пытаясь зацепить трос за задний бампер. Попал в мощный водоворот и захлебнулся. Тело летчика смогли найти только через несколько дней. Похоронен в г.Крымск. Пусть земля ему будет небом.

Борис Ляшко. Источник: aeslib.ru.

Начаты испытания установки охлаждения воздуха отечественного производства для самолета SSJ-NEW

«Гражданские самолеты Сухого» начали испытания новой установки охлаждения воздуха отечественного производства, которая входит в систему кондиционирования и является ее основным агрегатом. В настоящий момент идут наземные и летные испытания в составе опытных самолетов SSJ100.

Российскую установку охлаждения воздуха (УОВ) планируется устанавливать на импортозамещенную модификацию самолета SSJ100 — SSJ-NEW.

Система отвечает за три важнейший процесса: подачу свежего воздуха для дыхания людей и поддержания нормального уровня давления в полете (наддув), вентиляции отсеков самолета, регулирование температуры в кабине экипажа и в салоне.

УОВ охлаждает горячий воздух, поступающий от двигателей или вспомогательной силовой установки воздушного судна, чтобы создать комфортные условия при любых, в том числе и экстремальных температурах наружного воздуха.

«Это один из важных элементов и этапов при реализации проекта версии самолета SSJ100 — SSJ-NEW. Наша цель — импортозамещение систем, уменьшение стоимости воздушного судна, а также усовершенствование узлов и агрегатов, чтобы повысить надёжность самолёта не в ущерб достигнутому уровню комфорта», — заявил заместитель генерального директора по разработке Андрей Недосекин.

Компонент системы кондиционирования воздуха, по которому проходят доводочные полеты на SSJ100, разработала российская компания АО ПКО «Теплообменник». Показатели доводочных испытаний позволят в полной мере оценить характеристики нового компонента, выявить недостатки и, таким образом, получить необходимый объем данных для совершенствования продукта и доведения его до серийного производства. Предшествовавший этап стендовых испытаний завершен успешно.

«В соответствии с техническим заданием ГСС компания „Теплообменник“ разработала и изготовила установку охлаждения воздуха и входящие в неё агрегаты аналогичные по массово-габаритным и техническим характеристикам установке, применяемой в СКВ SSJ100. Проведенные в процессе разработки исследования показали возможность улучшения характеристик установки, а именно снижения массы и повышения тепло-и холодопроизводительности», — заявил генеральный директор-главный конструктор АО ПКО «Теплообменник» Тятинькин Виктор Викторович.

Также он добавил, что «Теплообменник» проводит работу по повышению эксплуатационной технологичности и надежности установки УОВ. «Это — сложный и высокотехнологичный агрегат, поэтому испытания в составе опытных самолетов SSJ100 начаты уже сейчас, что позволит нам выполнить полный комплекс работ по проверке и совершенствованию конструкции элемента системы и обеспечить максимальное соответствие требованиям ГСС».

На сегодняшний момент УОВ производства АО ПКО «Теплообменник» состоит на 90% из отечественных комплектующих. В кооперации в качестве поставщиков участвуют около десяти отечественных предприятий. Ожидается, что к моменту ввода в эксплуатацию SSJ-NEW оставшиеся 10% будут также замещены отечественными компонентами.

В прошлом году гастарбайтеры перевели на Украину рекордную сумму - 12 млрд долларов

Загружается...

Популярное в

))}
Loading...
наверх